ISSN 1991-3087

Свидетельство о регистрации СМИ: ПИ № ФС77-24978 от 05.07.2006 г.

ISSN 1991-3087

Подписной индекс №42457

Периодичность - 1 раз в месяц.

Вид обложки

Адрес редакции: 305008, г.Курск, Бурцевский проезд, д.7.

Тел.: 8-910-740-44-28

E-mail: jurnal@jurnal.org

Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100
Яндекс.Метрика

Перспективы развития автомобильного рынка России

 

Алиев Фаиг Вали-оглы,

аспирант кафедры статистики экономического факультета Московского государственного университета им. М.В.Ломоносова,

генеральный директор РА «МОНТАНА».

 

Автомобилестроение в России как отрасль промышленности зародилось лишь в конце XIX в. Развитие автомобильного транспорта рассматривалось в русле единой концепции: «автомобиль - водитель - дорога - экономический эффект». Датой рождения отечественного автомобилестроения принято считать 11 сентября 1896 года, когда было принято постановление министра путей сообщения князя М.И.Хилкова «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах». Первыми отечественными автомобилями, были так называемые колесные самоходные экипажи. Первая коляска, которая приводилась в движение мускульной силой через специальное устройство, была представлена 1 ноября 1752 года. Продолжением развития автомобилестроения стал паромобиль, который не получил свое развитие в связи со сложными и не рациональными конструкциями. Наконец, в мае 1896 года, в Санкт Петербурге был создан первый отечественный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в 2 лошадиные силы.

Современное отечественное автомобилестроение связывает свои надежды с Волжским автомобильным заводом, и Горьковским автомобильным заводом, на их долю приходится более 80% производства легковых автомобилей в стране. Строительство АвтоВАЗа началось в 1967 году. Он вступил в строй в 1971 году. За основу первого автомобиля АВТОВАЗА был взят итальянский «ФИАТ-124», и имел название «ВАЗ-2101». ГАЗ вступил в строй 1 января 1932 года и занял нишу по производству грузовиков и спецтехники. Первым автомобилем ГАЗА был 1.5-тонный грузовик «ГАЗ-АА» и легковой «ГАЗ-А». С развитием автомобилестроения в России иностранные автопроизводители все больше и больше стали проявлять интерес к российскому рынку. Так, первый дилер FORD в России появился уже в 1907 году. А первый автомобиль марки MERCEDES-BENZ был продан в России в 1894 году, первое же представительство в России появилось только в 1910 году, и только в 1992 году в Москве появился первый официальный дилер концерна Daimer-Benz AG – АО «ЛогоВАЗ-Беляево».

В годы Великой Отечественной войны, автомобилестроение в России приняло военный характер, что оставило огромный след в развитии автопрома. Принимаемые правительством меры с начала 90-х годов по созданию современной автомобильной промышленности были  не комплексными. Активное вмешательство государства в развитие отрасли не привело к высокой результативности и эффективности. Среди наиболее известных мер правительства в середине 90-х годов можно упомянуть программы народного автомобиля, меры по привлечению иностранных инвестиций и отраслевые программы развития.

К началу рыночных преобразований в 1990 году в нашей стране объем производства легковых автомобилей составлял 1105 тыс. легковых автомобилей.  В начале 90-х годов на всех автозаводах страны наблюдали большой спад производства. Самый низкий уровень был отмечен в 1994 году и составил 794,6 тыс. шт. (Рис 1.).[1] По сравнению с 1990 годом объем производства сократили на 30%, это связано в первую очередь с общим кризисным состоянием российской экономики. 

 

Рис. 1. Выпуск легковых автомобилей в РФ, тыс. шт.

 

Устойчивая положительная динамика последних лет - 1998-2004 гг. позволила достичь уровня производства 1990-го года лишь спустя пятнадцать лет в 2004 году, объем производства составил 1104,6 тыс. шт. При этом, только за год в 2004 г. по сравнению с 2003 г. объём производства увеличился на 9%.

В настоящее время на автомобильном рынке страны лидером является АВТОВАЗ, на долю которого приходиться более 70%  от общего объема рынка. Прирост объема продукции АВТОВАЗа в 2004 году к 2003 составил 2,6% (Рис. 2). Оставшаяся доля приходится на производство иномарок в России. Резкий рост производства иномарок свидетельствует о спросе потребителя на недорогие иномарки отечественного производства.

 

Рис. 2. Выпуск легковых автомобилей в РФ производителями в 2003-2004 гг.

 

Некоторые результаты работы производителей легковых автомобилей в России приведены в таб. 1[2]

 

Таблица 1.

Производство автомобилей отечественных и иностранных марок, тыс. шт.

Марки

2000

2001

2002

2003

2004

Российские

969,2

1018,9

970,6

955,5

976,6

Иностранные

4,4

6,4

11,2

57,1

128,0

Всего:

973,6

1025,3

981,8

1012,6

1104,6

 

Приведенные данные свидетельствуют о том, что, начиная с 2000 года, спрос на автомобили стабильно рос. Именно в эти годы начался бурный рост экономики страны. Производство иностранных автомобилей в 2001 году по сравнению с 2000 выросло на 45%. Большой спрос на иномарки привел к тому, что в России начали строить заводы иностранные производители. Качественные автомобили и конкурентные цены по сравнению с отечественными автомобилями позволили иностранным компаниям увеличить их долю на рынке автомобилей нашей страны. Следствием чего стал спад производства отечественного автопрома. После дефолта 1998 года темп прироста объёма производства в 1999 году составил 13%, в 2000 году по сравнению с предыдущим производством увеличилось менее чем на 1%. В 2001 году наблюдается скачок объёма производства, что, прежде всего, связано с общим экономическим ростом, стремлением россиян к повышению качества жизни.

В последние годы увеличиваются темпы роста объема производства легковых автомобилей иностранных марок в РФ. Уровень автомобилизации в стране ниже, чем в Европе, однако, доходы населения увеличиваются, и появляется неудовлетворенный спрос, что стимулирует иностранных инвесторов к вложениям в автомобильную промышленность России. По мнению аналитиков Ernst&Young, планы, касающиеся российского автомобильного рынка, есть практически у всех крупных производителей автомобильной техники. Вложение иностранных инвестиций в свою очередь позволит решить ряд проблем: создаст дополнительные рабочие места, усилится конкурентная среда и вырастет уровень качества предлагаемой автопроизводителями продукции и др. Все эти факторы сыграют положительную роль в удовлетворении потребностей населения страны в автомобилях.

В 2006 году в России прирост объёма производства легковых автомобилей составил 9,8. В последнее время достаточно четко определились основные тенденции развития российского автомобильного рынка. Процесс замещения традиционного отечественного производителя сборкой иностранных моделей, начавшийся с сектора легковых автомобилей, постепенно приходит и в сектора грузовиков и автобусов. На долю иностранных моделей приходится почти четверть от общего выпуска легковых автомобилей в России. За последний год сборка легковых иномарок выросла на 76%. Этот процесс является следствием поддержки правительством развития сборочных производств иностранных марок.

Аналогичная тенденция сохраняется и в динамике продаж легковых автомобилей в России. В 2004 году доля автомобилей иностранных марок достигла 30% от объема продаж, а 10 лет назад эта доля была 5%.

 

 

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Российские марки

627,3

746,5

868,5

764,2

901,3

866,9

942,2

846,4

883

876,8

Иномарки

20,2

32,8

69,4

71,8

46

46,6

79

111,9

216,4

407,5

 

Рис. 3. Объем продаж новых легковых автомобилей в РФ, тыс. шт.

 

Общий прирост объема продаж иностранных легковых автомобилей  в 2004 г.  по сравнению с 2003 г. составил 88%, в то же время наблюдается небольшое снижения по отечественным маркам (Рис. 3). Основными параметрами, влияющими на рост продаж иностранных автомобилей, является невысокая цена по сравнению с отечественными автомобилями, развитие экономики в целом, увеличение заработной платы, доступность автокредитования, большая дилерская сеть в стране, доступный сервис и, конечно, само качество автомобиля, которое намного превышает качество отечественных автомобилей.

Парк легковых автомобилей России по территориальному принципу распределен неравномерно. Около 29% легковых автомобилей сосредоточено в Центральном федеральном округе, что в количественном измерении составляет чуть меньше 10 млн. шт. (Таб. 2).

 

Таблица 2.

Парк легковых автомобилей в РФ по федеральным округам по данным ГИБДД на 1.01.05, %.

Центральный

Приволжский

Южный

Сибирский

Северо-Западный

Уральский

Дальневосточный

28,8

19,1

13,9

12,8

10,4

8,6

4,9

 

Для улучшения позиции на рынке отечественных производителей автомобилей необходимо принимать меры, направленные на  увеличение внутреннего спроса на автомобили в целом, увеличение доли отечественных предприятий на рынке, развитие экспорта, привлечение инвестиций и т.д. Необходимым условием  для реализации вышеуказанных мер является внедрение международных стандартов качества.

В последние годы российские производители легковых автомобилей разрабатывают специальный отраслевой стандарт управления качеством продукции  QS9000 - это аббревиатура для «Quality System Requirements» (требования к системе качества). Это очень распространенный потребительский стандарт в автомобильной промышленности. В его основание легли программы улучшения качества в таких корпорациях, как poration, Ford Motor Company и General Motors Corporation. При этом параллельно идет работа по разработке нового отраслевого стандарта СКА9000 – это новейшая система качества в автомобилестроении, членами программного комитета которого являются сами производители автомобилей и автокомпонентов, специально объединившиеся для обеспечения качества и конкурентоспособности российских автомобилей, на базе стандартов QS 9000   и ISO 9000.

Необходимо отметить, что выше причисленные стандарты применяются не только на таком предприятии как АВТОВАЗ, но и на других заводах.

На наш взгляд, только применение и внедрение международных стандартов, системы менеджмента качества могут повысить конкурентоспособность российских легковых автомобилей и создадут здоровую конкурентную среду, что, в свою очередь, поможет в конкурентной борьбе с иностранными производителями и положительно отразится на удовлетворении требований потребителей к качеству отечественных легковых автомобилей, а в долгосрочной перспективе сыграет огромную роль в улучшении финансовых показателей автомобильных предприятий.

 

Литература

 

1. Автомобильный рынок России-2005/издательство автомобильной прессы «Семь Верст»,-Тольятти, 2006.

2. Автопром Росии – Итоги и перспективы (маркетинговый отчет), апрель 2007, издательство АВТОСТАТ аналитическое агенство.

 

Поступила в редакцию 17.06.2008 г.



[1] Автопром Росии – Итоги и перспективы (маркетинговый отчет), апрель 2007, издательство АВТОСТАТ аналитическое агенство, стр.5.

[2]Автомобильный рынок России-2005/издательство автомобильной прессы «Семь Верст»,-Тольятти, 2006,     стр. 23.

2006-2018 © Журнал научных публикаций аспирантов и докторантов.
Все материалы, размещенные на данном сайте, охраняются авторским правом. При использовании материалов сайта активная ссылка на первоисточник обязательна.