Димайз-чартер как разновидность
договоров чартера
Носик
Алексей Владимирович,
аспирант Санкт-Петербургского гуманитарного
университета профсоюзов.
Договор фрахтования судна на
определенное время не исчерпывается такими его видами, как тайм-чартер и бербоут-чартер,
хотя именно между этими видами договоров лежит условная линия, которая
разделяет договора фрахтования
судов на определенное время в зависимости от того, какой объем прав передает
судовладелец фрахтователю по управлению судном и контролю над его экипажем.[1] Договор бербоут-чартера напоминает договор димайз-чартера,
по которому фрахтователь на срок договора просто нанимает экипаж судна, члены
которого становятся временными работниками фрахтователя на время чартера.
Димайз-чартер – вид чартера, договор найма
судна, когда судовладелец передает его фрахтователю на оговоренный срок вместе
с командой, члены которой становятся его служащими. Фрахтователь принимает на
себя все расходы по судну, включая заработную плату экипажу, и расплачивается с
судовладельцем ежемесячно[2].
Димайз-чартеры заключаются обычно на яхты,
прогулочные катера.
Сторонами в договоре димайз-чартера являются
фрахтовщик и фрахтователь. В качестве фрахтовщика выступает собственник транспортного
средства. Фрахтователь – юридическое или физическое лицо, заинтересованное в
перевозке больших партий груза или групп пассажиров по маршруту,
предусмотренному договором фрахтования, который, как правило, не совпадает с
установленными линиями (направлениями) перевозки. Фрахтователь может быть отправителем
или получателем груза, но может им и не быть, например,
когда морское судно фрахтуется в соответствии с договором купли-продажи товара
его продавцом, а отправление груза в адрес получателя осуществляет изготовитель
товара.
Фрахтователь полномочен распоряжаться судном
в течение срока действия чартера по своему усмотрению на правах владельца. Он
принимает на себя всю ответственность и все издержки по совместному
предприятию. Фрахтователь платит судовладельцу за пользование судном
согласованную арендную плату, которая распадается на прибыль судовладельца, процент на капитал и
амортизационные отчисления. Риск судовладельца в том, что по прошествии срока
службы судна сумма амортизации из-за инфляции или вследствие научно-технического прогресса
может оказаться недостаточной для приобретения нового аналогичного судна. Таким
образом, димайз-чартер можно рассматривать как договор фрахтования, где
элементы аренды полностью вытеснили элементы договора перевозки[3].
Фрахтователь отвечает перед судовладельцем за
убытки, причиненные спасанием, повреждением или гибелью судна, лишь при наличии
вины, которая должна быть доказана в каждом конкретном случае. Виновные
действия или бездействие экипажа рассматриваются как вина самого фрахтователя и
влекут за собой его ответственность. В таком чартере страховое вознаграждение
за спасение на море безраздельно принадлежит фрахтователю[4].
Зачастую в торговом мореплавании димайз
чартер обозначается как бербоут-чартер. Знак равенства между этими двумя видами
чартеров проводят и некоторые правоведы, например, В. Н. Гуцуляк, отмечает, что «фактически это равнозначное
понятие с бербоут-чартером»[5].
В итоге термины «димайз-чартер» и
«бербоут-чартер» зачастую употребляют как синонимы, что, однако, не совсем
верно, т.к. димайз-чартер, кроме обычного понятия бербоут-чартера охватывает и
такие договорные отношения, когда вместе с судном предоставляется и экипаж (или
часть экипажа).
Бербоут- и димайз-чартер,
напротив, можно отнести к различным договорам аренды.[6] Отличия между ними незначительны: если в первом случае судовладелец не принимает
вообще никакого участия в комплектовании экипажа судна, то во втором — экипаж,
ранее подчинявшийся судовладельцу, переходит во всех отношениях на службу к
фрахтователю.[7]
Фрахтователь судна по бербоут-
или димайз-чартеру, то есть фактически арендатор судна с точки зрения
практических целей рассматривается как судовладелец и самостоятельно отвечает
по заключенным договорам перевозки.
Следует отметить, что в общем
праве (common law) США чартеры разделены на две основных категории:
димайз-чартеры и не-димайз-чартеры (дело Randy P. Forrister v.Ocean Marine Indem.
Таким образом, рейсовый чартер и
димайз-чартер являются однотипными договорами, имеющими правовую природу перевозки.
Различие заключается лишь в том, что если рейсовый чартер является
просто договором перевозки определенных грузов в течение одного или нескольких
рейсов, то димайз-чартер представляет собой договор, посредством которого
фрахтователь использует судно в течение определенного периода времени.
Различие между димайз- и
тайм-чартером зависит от степени контроля, сохраняемого судовладельцем. По
димайз-чартеру судовладелец передает полное владение и контроль над судном фрахтоватёлю,
который, в свою очередь, набирает экипаж и обеспечивает содержание судна.
Следовательно, бербоут-чартерный фрахтователь является судовладельцем на период
действия договора. Тайм-чартер, напротив, не предоставляет такой степени
контроля фрахтователю. Тайм-чартер всего лишь наделяет фрахтователя правом
использовать судно в течение определенного времени. Судовладелец сохраняет за
собой владение и контроль над судном.
Литература.
1.
Большой экономический словарь./ Под ред. А.Н. Азрилияна. - М.: Институт новой экономики, 2002. - 1280
с.
2.
Гуцуляк В.Н. Коносамент и
чартер как правовая основа морских перевозок.// Морское право. 2007. 11 апреля.
С.3-4.
3.
Ефимов С.Л. Словарь страховщика. - М.: Экономика, 2000. - 322 с.
4.
Иванов Г.Г., Маковский А.Л. Международное частное морское право. – Л.:
Ленинградский гос. ун-т, 1984. - 371 с.
5.
Международное частное право./ Под ред. И.К. Цимлянского. – М.:АСТ,
2006. - 364 с.
6.
Международное морское право./ Под ред. Ю.А. Левинова. – М.: Полис,
2006. - 431 с.
7.
Ницевич А.А., Лебедев В.П. Договор фрахтования судна на определённое
время.// Судоходство. 2002. №1-2. С.66-67.
8.
Оксфордский словарь английского языка. – М.: Прайм, 2005. - 679 с.
9.
Румянцева Е.Е.Новая экономическая
энциклопедия. – М.: Инфра-М, 2008. – 826 с.
Поступила в редакцию 06.08.2008
г.
[1] Ницевич А.А., Лебедев В.П. Договор
фрахтования судна на определённое время.// Судоходство. 2002. №1-2. – С.66.
[2] Румянцева
Е.Е.Новая экономическая энциклопедия. – М.: Инфра-М, 2008. – С.62.
[3] Большой экономический словарь./ Под ред. А.Н. Азрилияна. - М.: Институт новой экономики, 2002. – С.79.
[4] Ефимов
С.Л. Словарь страховщика. - М.:
Экономика, 2000. – С.109.
[5] Гуцуляк В.Н. Коносамент и чартер как правовая основа морских перевозок.// Морское
право. 2007. 11 апреля. – С.3.
[6] Липавский Б.В. Тайм-чартер в системе
договоров фрахтования.// Транспортное право. 2005. №3. – С.19.
[7] Международное частное право./ Под ред. И.К.
Цимлянского. – М.:АСТ, 2006. – С.112.
[8] Иванов Г.Г.,
Маковский А.Л. Международное частное морское право. - Л.: Ленинградский
гос. ун-т, 1984. - С. 252.
[9] Оксфордский словарь английского языка. – М.:
Прайм, 2005. – С.69.
[10] Иванов Г.Г., Маковский А.Л. Международное
частное морское право. – Л.: Ленинградский гос. ун-т, 1984. – С.253.