ISSN 1991-3087

Свидетельство о регистрации СМИ: ПИ № ФС77-24978 от 05.07.2006 г.

ISSN 1991-3087

Подписной индекс №42457

Периодичность - 1 раз в месяц.

Вид обложки

Адрес редакции: 305008, г.Курск, Бурцевский проезд, д.7.

Тел.: 8-910-740-44-28

E-mail: jurnal@jurnal.org

Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100
Яндекс.Метрика

Математическое моделирование процесса проектирования плавучего нефтехранилища

 

Лубенко Владимир Николаевич,

доктор технических наук, профессор, научный руководитель,

Петров Максим Петрович,

аспирант,

ведущий инженер-конструктор АСПО.

Астраханский государственный технический университет.

 

В объёме работ по определению оптимального комплекса технических средств для транспортировки углеводородов шельфа Каспийского моря [1] необходимо выполнить определение массогабаритных характеристик плавучего нефтехранилища. Решение данной задачи осуществляется посредством математического моделирования и представляет собой подпрограмму численного эксперимента в составе программы математического моделирования определения оптимального способа транспортировки углеводородов российского шельфа Каспийского моря.

Морские нефтехранилища применяются в танкерной или баржевой схемах транспортировки. Различают стационарные, подводные, плавучие типы нефтехранилищ. В связи с экономическим спадом, наблюдаемом во всём мире, в целях упрощения работ и снижения общей стоимости проекта в настоящее время рассматривается нефтехранилище плавучего типа, получаемое путём переоборудования танкера необходимой грузовместимости, срок эксплуатации которого приближается к окончанию.

Исходными данными являются информация об основных характеристиках танкеров-претендентов: грузовместимость танкера Wт; наибольшая длина танкера L; ширина В; осадка Т; высота борта Н; коэффициент общей полноты δ; водоизмещение порожнем D0т; мощность энергетической установки и насосов; численность экипажа; массы двигателя, вала, винта, вспомогательного оборудования. Построенный алгоритм позволяет из каталога танкеров, находящих в эксплуатации, выбрать наиболее близкий по грузовместимости, а также рассчитать изменение его массогабаритных характеристик при переоборудовании его в нефтехранилище. Математическая модель позволяет производить последовательный расчёт ёмкости трюмов, массовых характеристик снимаемых и вновь устанавливаемых конструкций и оборудования, водоизмещения порожнем и полного водоизмещения, а также осадки порожнем и осадки в полном грузу плавучего нефтехранилища.

Строительный форум

Строительный портал. Подборка строительных ссылок

pro100dom.org

Грузовместимость танкера-претендента может быть рассчитана по формуле:

Wт = (1 ± 0,07)×Wхр = (1 ± 0,07) ×Кзп×q,                                                                  (1)

где: Wхр – необходимая ёмкость нефтехранилища, м3;

q – объём суточной добычи нефти, м3/сут;

Кзп – коэффициент запаса, зависящий от района установки хранилища, для района морских месторождений Каспия принимаем Rзп = 3.

Водоизмещение порожнем нефтехранилища определяется [2, 3] по формуле:

D0хр = D0т + Pуст.об. – Pсн.об.,                                                                                      (2)

где: D0т–водоизмещение порожнем танкера-претендента, т;

Pуст.об. – масса дополнительно устанавливаемого оборудования и конструкций, т;

Pсн.об – масса снимаемого оборудования, т.

Масса дополнительно устанавливаемого оборудования и конструкций равна:

Pуст.об = Pкор + Pкат + Pшв + Pверт + Pнас + Pком + Pпал,                                     (3)

где: Ркор – масса корпусных конструкций, т, равная

Ркор = kкор×Ркорт,                                                                                                        (4)

где: kкор – измеритель массы корпусных конструкций;

Ркорт = масса металлического корпуса танкера-претендента;

Pкат – масса дополнительной катодной защиты, т;

Р­шв – масса устройств швартовки хранилища, Hшв = 40 ¸ 60 т;

Рверт – масса вертолётной площадки, Рверт = 150 ¸ 200 т.;

Pпал – масса палубных устройств – дополнительных грузовых стрел для подачи загрузочных шлангов и палубных швартовных лебёдок для швартовки транспортных танкеров, Рпал = 30 - 40 т.;

Рнас – масса дополнительных грузовых насосов, устанавливаемых на переоборудованный танкер для увеличения скорости погрузочно-разгрузочных работ;

Рком – масса комплекса управления и контроля грузовых операций:

Рком = 0,4×Рнас,                                                                                               (5)

К числу снимаемого оборудования относятся: главный двигатель; валопровод; винт; вспомогательное оборудование.

Рсн.об = Ргд + Рвал + Рвинт­ + Рвсп.об.,                                                                             (6)

где: Ргд – масса главного двигателя, т;

Рвал – масса вала, т;

Рвинт – масса винта, т.;

Рвсп.об. – масса вспомогательного оборудования, т.

Полное водоизмещение нефтехранилища определяется по формуле [2, 3]:

Dхр = D0хр + Рсн + Wхр×ρн,                                                                                         (7)

где: Dхр – полное водоизмещение нефтехранилища, т;

D0хр – водоизмещение порожнем нефтехранилища, т;

Wхр – ёмкость нефтехранилища, м3;

ρн – плотность нефти, т/м3;

Рсн – масса снабжения;

Масса снабжения определяется по формуле:

Рсн = Рэк + Рпров + Рпр.вод + Рснв,                                                                                (8)

где: Рэк – масса экипажа, т;

Рснв – масса инвентарного снабжения и расходов материалов танкера-претендента;

Рпров – масса провизии, т:

Рпров = ρпров×nэк×А,                                                                                                     (10)

где: ρпров = 0,003;

nэк – численность экипажа;

А – автономность по провизии;

Рпр.вод – масса пресной воды, т.;

Осадка нефтехранилища порожнем определяется по формуле:

Т0хр = D0хр / (g×δ×L×B),                                                                                              (12)

Осадка нефтехранилища в полном водоизмещении определяется по формуле:

Тпхр = Dхр / (g×δ×L×B),                                                                                               (13)

где: g - плотность воды, т/м3;

δ – коэффициент общей полноты танкера-претендента;

D0хр – водоизмещение порожнем нефтехранилища, т;

L – длина танкера-претендента, м;

B – ширина танкера-претендента, м.

На основании расчётов, выполненных программой, были определены следующие характеристики оптимального нефтехранилища. С учётом выхода в будущем блока Каспийских месторождений на уровень нефтедобычи порядка 5-6 млн. т. год, принимаем плавучее нефтехранилище грузовместимостью 30000 т. Для переоборудования в нефтехранилище подходит танкер типа “Indra” 1994 года постройки с главными размерениями 182 х 32 х 17,5 м водоизмещением 42000 т. Осадка танкера, составляющая около 12 м, не является ограничивающим фактором, так как нефтехранилище будет установлено в глубоководных районах Каспийского моря вблизи нефтедобывающих платформ. Масса дополнительно устанавливаемого оборудования составляет 1360 т., масса снимаемого оборудования 800 т. Таким образом, полное водоизмещение после переоборудования составит 41450 т. Полное водоизмещение танкера после переоборудования в нефтехранилище изменяется незначительно, т.к. массы снимаемого и вновь устанавливаемого оборудования примерно равны. Одним из препятствий для использования переоборудованного среднетоннажного танкера в Северном Каспии в качестве нефтехранилища – невозможность прохода подобного танкера по водной системе Волга-Каспий в связи с большим значением осадки, поэтому переоборудование нефтеналивного судна необходимо производить на заводах Азербайджана или Казахстана, возможно, одного из танкеров Каспийского пароходства с подходящими параметрами. Альтернативой переоборудованию существующего танкера может стать постройка серии менее вместимых специализированного плавучего нефтехранилища на судостроительных заводах Астрахани.

 

Литература

 

1.                  Петров М.П., Лубенко В.Н., Пичугин Д. А. Математическое моделирование определения оптимального типа и состава морских транспортных средств для обслуживания углеводородных месторождений Северного Каспия // Доклады Всероссийской научно-технической конференции посвящённой 75-летию факультета морской и авиационной техники. – Нижний Новгород, 2009. – с. 59-64.

2.                  Ашик В.В. Проектирование судов. – Л.: Судостроение, 1985 г. – 320 с.

3.                  Бронников А.В. Проектирование судов. – Л.: Судострорение, 1991 г. – 321 с.

 

Поступила в редакцию 27.04.2010 г.

2006-2018 © Журнал научных публикаций аспирантов и докторантов.
Все материалы, размещенные на данном сайте, охраняются авторским правом. При использовании материалов сайта активная ссылка на первоисточник обязательна.